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挎动未来 浅谈三轮车个性化发展之路
2020-07-13 10:46:58   来源:摩信网   类型:原创   作者:李健   阅读(8060次)
 

国内三轮车行业的历史,在普遍认知中只有短短的20余年,但这只是针对目前三轮车市场主流的正三轮产品而言,作为三轮车的鼻祖级代表——边三轮,也就是人们常说的挎子,发展历史却非常悠久。

当下正三轮行业正处于转型升级的困顿迷茫期,而边三轮产品的发展却随着生活水平的提升而如火如荼,个性化的特点让一些热衷长途摩旅以及对钢铁机械有着原始挚爱的摩友们,越来越看好挎子的魅力和发展前景。同时,随着挎子文化的觉醒以及市场份额的逐渐扩大,也为三轮车行业的转型带来新的方向。

挎子的前世今生

边三轮摩托车,因为摩托车跟着一个挎斗,所以人们都习惯称之为“挎子”。其实“挎子”的概念,最早是由法国人提出来的。1893年,一个名叫M Bertoux的法国军人想出了一种能加大自行车装载能力的方法,并称为“自行边车”。

现代挎子摩托车是美国俄亥俄州的发明家Hugo Young发明的,他于1913年设计了新的三角边车结构。与以往的刚性连接不同,新的边车结构采用可动连接,这使得转向性能和稳定性大幅提升。Hugo Young的发明也成为了现代挎子摩托车的雏型。

二战期间,德军装备了数以万计的军用摩托车,其中挎子摩托车占据了60%的数量。当时,为德军研制和生产摩托车的厂家主要有:宝马(BMW)公司、聪达普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司。他们研制和生产的摩托车代表了那个时代最先进的摩托车技术,同时也为德军残酷的扩张计划提供了最基础的作战工具。

纵观历史,BMW摩托车可以说一直处于摩托车设计领域的前沿。对于热爱复古改装的车迷来说,一辆充满历史韵味的BMW摩托车,毫无疑问是他们钟爱的改装对象,也只有BMW摩托车,才能做到经典与个性并存。

世界第一辆BMW摩托车R32诞生于1923年,成为了未来BMW摩托车水平对置双缸发动机的雏形。R32的设计理念已成为摩托车设计的经典,被骑士们形象地称为“拳击手”。它将两个气缸横向排列,与前进方向垂直,利用自然风冷却;它的变速箱与发动机采用整体式设计,纵向排列的曲轴直接输出动力;而且它摒弃了传统的链条驱动,采取轴传动设计,这三个设计特点一直沿用至今。

1961年,BMW对600mL排量R 60车型的水平对置双缸发动机进行了升级并添加了第2系列。BMW R 60/2 的部分车型采用伸缩车叉,这一设计一直延续到1969年款,这款BMW摩托车也成为战后最具收藏价值的经典车型之一。

BMW R 60/2是BMW摩托车历史长河中一辆非常经典的车型。而在改装车迷的眼中,改装赋予了这台老车新的生命力,在R 60/2的经典中延续出新的个性。这就是改装BMW摩托车的魅力所在,就像Coco Chanel说的:“时尚易逝,但风格永存”。

而前苏联的乌拉尔可谓是战争中崛起的品牌,但由于它在城市道路中的不便以及高油耗,随后渐渐退出机车舞台。边车sidecar是一种单轮设备,通常附加在摩托车或自行车的一侧,其中附加边车的摩托车,便是我们俗称的“挎子”,也称为“附侧车摩托车”、“挎斗摩托车”或“边三轮摩托车”。

如今,“乌拉尔”作为一个纯粹的俄罗斯摩托车品牌,同时也是俄罗斯唯一出口到美国的消费类汽车技术产品,最近在美国掀起一阵抢购热潮,据说就连布拉德、皮特也购买了一辆乌拉尔摩托。尽管它如此受欢迎有着很多因素,但这个品牌从上世纪五十、六十年代就没有明显的变化,也许就是这种特殊复古气质,吸引了很多客户。

早期中国的长江750则忠实地保留了宝马R71的几乎全部特征。当时,三轮挎子的最大用户,除了公安机关外,竟然是外国的怀旧玩家。西方市场或日本市场,对长江750一直渴求。在日本,长江750的售价普遍在一百万日元以上。在欧洲市场,长江750重新注册品牌,并命名为Black Star黑星。很多因商务驻华的法国人,在回国时都会买一辆长江750。

长江750军用摩托车,M72等摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上。粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪,它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。在1999年以后,汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘,在厂家清算以前,以废旧金属方式处理的600吨库存零件现在成了很多长江750的后备零件,很多玩家以淘到60年代~70年代生产的配件为荣,而现在这些零件已基本消耗殆尽。

资深玩家表示“目前在国内的路上还在行驶的长江750大概还有1500辆,大部分都是俱乐部的私人玩家”。近年来,得益于复古风潮的兴起,搭载水平对置发动机的三轮摩托车又开始出现在我们的视线中。

相信很多人从小对挎子摩托车有一种扎根记忆深处的情愫,吸引他们的是挎子摩托车那深厚的历史底蕴和独特的操控感。对他们来说这是一份难以割舍的情怀,也是一种对复古摩托车的文化追求。

挎子文化的觉醒

由于历史原因,早期长江750逐渐淡出人们视野,成为一种美好回忆和浪漫情怀之时,而随着国内的摩托车企业强势崛起,更多的资金投入和技术加持将这份回忆和情怀又转化为现实。

继鑫源、银钢、嘉陵各自开发出自己的三轮挎子后,2018年1月9日,承载着广大摩迷厚爱的新长江750边三轮在河南洛阳长江摩托车科技有限公司梦工厂内正式下线,再次在三轮车市场掀起一股前所未有挎子热潮。

新长江750先后在北京、南京、重庆等全国各大主要城市开设了专卖店,迅速点燃了国内挎子迷们那一颗颗早已饥渴难耐的心,边三轮俱乐部也如雨后春笋般不断成立。

以重庆为例,作为中国摩托车发展史上著名的摩都,其文化底蕴无疑是非常深厚的,三脚猫俱乐部是重庆本土成名较早的一个三轮挎子俱乐部,成员对装备的追求可谓达到极致:军装骑行服、“军刀”对讲机、迷彩头盔、防化面具……非常专业而又炫酷,在他们以及长江750重庆驿站的带动和影响下,经常举行各种围绕着挎子的文化活动和摩旅摩旅骑行,一批批热衷和喜爱摩托车的摩迷们不断加入到这个欢乐的群体中。

国内主要挎子企业及产品特点

虽然早期的三轮车行业是以正三轮车型为主,但国内一些摩托车企业还是将目光聚焦到比较小众的边三轮车型上,也正因为有了这些企业的艰辛付出,才能够不断培育出忠实的挎子群体,推动了挎子文化的传承和发展。

全新长江750

2018年初发布的全新长江750,国产最具情怀的侉子车型,一代经典神车终被复活,再次勾起一众摩友的记忆。全新的长江750搭载的是春风动力提供的650mL并列双缸发动机,同时采用链条传动系统。很多摩友可能会觉得这款车“践踏”了经典,因为曾经的长江750是仿制宝马的水平对置发动机加轴传动,现今如果再用那一套仿制的东西肯定会涉及很多版权,更无法满足现在的相关法规要求。

全新长江750搭载春风650mL并列双缸发动机,最大功率为52kW(70.7Ps)/8500rpm,最大扭矩达到了62N?m/7000rpm,最高时速可达153.5km/h,轴距1445mm,座高820mm,车重365kg。

该车配备LED灯源,有两种骑行模式可供选择,保留了经典的手刹功能和经典的马鞍式车座,全车采用KYB减震,配备转向阻尼器,边斗也保留了老款经典的造型,加入了实用的12V点烟器以及USB接口,并且在广大挎友的强烈呼声下还开发出倒挡功能。全新长江750边三轮的复活,无疑给国内边三轮市场注入了一针强心剂,势必会掀起一股情怀侉子风。

大地鹰王 DD350B 突击者

大地鹰王突击者是一款美式太子巡航和边斗结合而成的跨界边三轮,毕竟大地鹰王是以模仿美式巡航太子车而著称。这款突击者车型的边斗很像长江750的边斗造型,可调式边斗座椅是该车一大亮点,而且该车还保留了和哈雷同样的电门锁侧置设计。

该车动力系统搭载实际排量为326mL的并列双缸电喷发动机,最大功率为16kW(21.7Ps),最大扭矩22N?m,长宽高为2300mm×1680mm×1150mm,车重245kg,虽然动力偏小但是性价比还不错。

嘉陵 JH600B-A

JH600摩托车是嘉陵的大手笔制作,据说是投入过亿资金与国外AVL公司共同研发而成,是拥有完全自主知识产权的国内大排量摩托车。同平台的另外一个型号JH600BJ,则是国产第一款军用摩托车,同时出口海外市场。

嘉陵JH600B-A的动力系统搭载实际排量590mL的水冷电喷发动机,最大功率26kW/6000rpm,最大扭力46N?m/4500rpm,座高780mm,车重361kg,长宽高分别为2280mm×1580mm×1325mm,轴距为1540mm,钢丝条幅轮圈,倒挡一应俱全。嘉陵这款边三轮可以说是继早期长江750之后最给力的一款国产边三轮车型。

银钢 大边三 YG300B

银钢复古边三轮,一体式“毛毛虫”圆灯、圆形仪表、圆形后视镜、水滴形油箱,满满的都是复古元素,漂亮得不像一款专业的侉子车型。银钢以mini车型著称,这款放大版的边三轮虽然尺寸加大,但相比同类产品而言,仍有较大的上升空间。

该车动力系统搭载300mL排量的水冷电喷单缸发动机,最大功率12kW/6000rpm,最大扭矩20N?m/4500rpm。因为采用是顶杆发动机,所以地扭更强,保留了倒挡手刹经典设计,长宽高为2180mm×1660mm×1108mm,轴距为1280mm,座高780mm,车重281kg。钢丝条幅轮圈加全地形胎很有野性,但是过小的排量仍然是该车最大的遗憾。

洛嘉LJ150B

该车是北方公司出的侉子,车体为正常跨骑车,边斗是经典船型,发动机为gs200,实际排量为200mL,排量、车体都比银钢的大,舒适性更强。不过北方公司近年发展不顺,产品更新慢,出的几款复古车也是不温不火,剑走偏锋做了相对比较冷门的侉子,市场反响也不够强烈。一般200mL排量以下的摩托车,国产车几乎都半斤八两,没大毛病也不太出彩,最终拼的还是价格。

鑫源400 周末风

鑫源棍王400的三轮版本,采用复古车风格,造型漂亮,发动机排量大。该车延续了鑫源摩托车产品一贯的设计风格。此车边斗材质为玻璃钢,造型漂亮,非常轻巧,边轮没有刹车。该车由于增加了倒挡功能,形成较大的竞争优势。

鑫源还是一个进取的企业,做的产品都还是非常具有特色,X2越野车,400复古,400拉力,收购swm推出的一系列产品,都为国人大排量娱乐车的选择做出了贡献,听说还要推出公升级的v缸太子车,都表明了鑫源上进的态度,但好产品还是得下功夫,鑫源需要在细节上面更上一层楼。

挎子会是三轮车行业未来个性化发展方向吗?

2015年,三轮车行业的发展进入了拐点,由高速发展期逐渐进入下滑期,这是由三轮车市场容量逐渐饱和以及产品创新不足造成的。而2019年下半年“国Ⅳ”标准的正式实施以及今年初新冠疫情的爆发,更将三轮车行业推入到发展历史中的最低谷。

“国Ⅳ”标准正式实施已有一年,但从实际执行情况来看并不乐观和理想。而受新冠疫情影响,三轮车市场销量尤其是海外销量大幅下滑,在这种情况下,行业亟需找寻转型升级新方向和突破口,而国内逐渐火热的挎子文化似乎可以作为三轮车行业的发展方向进行尝试。

虽然目前国内有一些企业在生产三轮挎子,但投入的资金和技术并不多,产品精细化程度以及技术含量并不能满足广大挎迷的要求,因此,在三轮车行业如今的市场行情下,如何加大对三轮挎子的投入研发力度,决定着三轮挎子市场的未来发展和行业转型的机遇。

不通则思变,世间万物皆是如此。三轮车行业在传统的发展模式无法实现正常高质量发展之时,寻求其他方式改变,未尝不是行业转型提升的一份契机。

(编辑:xuyongjie)

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