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濟南鈴木再出發
2021-04-13 09:09:47   來源:摩信網   類型:原創   作者:陳鵬   閱讀(2.38萬次)
 

成功,即是要與時代成就彼此。 

“能不能跟公司領導說說,往我們這邊多派幾車貨,UU、UY現在是供不應求,很多用戶拿著錢等著提車呢。”臨出發去濟南鈴木采訪的前一天,一位認識的商家向我發來了求助。

為何如此急迫?因為終端確實缺貨。

受益于近年來踏板車強勢走俏的市場主流趨勢,濟南鈴木審時度勢,推出了以UU、UY為代表的踏板車型,憑借著時尚潮流的外觀設計和超高的性價比成為了眾多追求休閑通勤功能消費者的選擇對象,形成了多地“瘋搶”、排隊買車之勢,甚至出現了“一車難求”的局面。如此火爆的行情也讓濟南鈴木在過去一年里斬獲了不俗業績——銷量同比增長32%,躍居國內摩托車市場單品牌銷量位列行業第4位;收入、利潤分別同比增長40%、165%,盈利更是創造出近10年來新高,整個行業為之側目。

銷量與利潤高速增長的成績單背后,我們看到的是濟南鈴木這幾年來轉型升級、精準突圍所取得的成果。而誰又能想到,七年前這家企業還背負著億元虧損,面臨著極為艱難的發展窘境呢?

轉型背后的生存重壓

濟南鈴木曾經火過很長一段時間。

成立于上個世紀90年代的濟南鈴木,背靠日本鈴木與中國輕騎兩大巨擘,以一款“鈴木王6980”席卷全國,引發了市場搶購熱潮,并長期占據國內摩托車行業領先地位,同時,憑借著過硬的技術品質,濟南鈴木也成功走出國門,一路把產品賣到了海外。

但2008年全球金融危機后,由于宏觀經濟形勢嚴峻、行業競爭格局激烈以及自身戰略調整不當等因素影響,同時在通路市場滯漲與下滑、個性差異化產品上升和行業內眾多廠商陷入無止境價格戰的情況下,濟南鈴木應對不足,無法拿出足夠打動人心的產品,在對手的前后夾攻之下逐漸跌落至谷底——產銷雙降、虧損嚴重,企業面臨生死存亡的絕境。

“合資企業有一天也會出現可能倒閉的跡象?”很多國內消費者對于這些舶來品牌似乎有著天然的信心,但客觀事實卻是,企業生死其實就在一線之間。

濟南鈴木,是時候做出變革了。

對于制造型企業來說,只有做出符合消費方向,滿足消費需求的產品,并不斷提升產品的科技含量和附加值,才能在競爭激烈、消費升級的時代背景下獲得真正的成功。那么,濟南鈴木是如何擺脫桎梏,找到屬于自己的一條差異化發展道路的呢?

“踏板”應該是一個關鍵詞。

隨著國家城鎮化建設進程加快、行業產品技術更新迭代和消費需求變化轉向,更加側重于休閑通勤功能,體現著方便快捷優勢的踏板車逐漸取代彎梁車成為了市場主流車型,發展前景十分看好。而踏板車對于濟南鈴木來說并不陌生,企業本身擁有的踏板車研發、生產平臺和成熟技術,都是構成其全新核心競爭力的主要元素。

作為一家合資企業,濟南鈴木在品牌口碑與服務評價上依然保持著良好的市場反饋,一旦產品足夠吸引人,能夠基本滿足當下用戶需求,重新收獲肯定與支持自然是順理成章,同時這也將不斷夯實與培育企業的內生力。

正是篤定于這樣的消費環境變化和品牌、平臺優勢背景下,濟南鈴木堅持推進雙品牌戰略,堅持以消費者需求為導向驅動經營發展,以踏板車倍增和戰略車型登高計劃、“爆款”行動等措施為抓手,形成了定位更加精準、產品更加實用、策略更加高效、目標更加明確,步步為營的運營模式。

轉型,初現曙光。

競逐新賽道

看到踏板車市場未來發展空間的企業遠不止濟南鈴木一家。這條充滿機遇,被視為藍海的新賽道,正在被更多人關注,且涌入越來越多的資本。

“創新是企業發展源源不竭的動力,這里面有兩個關鍵點,一個是要把滿足消費需求,契合消費方向的產品盡可能做到極致,展示出企業無與倫比的核心實力;另一個則是要學會與時俱進,在合適的節點切入新的領域,逐步完成轉型、過渡與升級。”面對挑戰,濟南鈴木以創新思維引導方向,積極作為,在新賽道跑出了自己的一道靚麗風景線。

2019年3月,濟南鈴木在北京正式發布全新踏板車UY125。這款產品由全新技術平臺研發孵化,外觀設計引領潮流,多項配置達到甚至超過了行業平均水平,成為了一輛極具劃時代意義的車型。事實的確如此,UY踏板車近年來成為了濟南鈴木市場競爭中“摧城拔寨”的一把利器,在多地市場贏得了消費者的喜愛與追捧,銷量持續高速增長,從去年開始甚至出現了供不應求的局面。火爆行情的背后,是濟南鈴木對于市場環境與消費需求的獨特理解。“UU、UY能夠得到這么多人的喜歡,是意料之外也是情理之中。一是國Ⅳ平臺加持,在產品的動力、省油和平順性等方面形成了一定的突出優勢;二是車型設計特點突出,有效兼顧了運動、時尚與舒適的特點;三是價格體系構建合理,保持強勁的市場競爭力;四是采取了針對性促銷推廣措施。”

良好的市場反饋讓濟南鈴木懸空的心暫時放了下來,也讓企業對于2021年和未來發展充滿了前所未有的信心。

“我們的工人除了正常的八小時工作時間外,還有序地安排了倒班、加班,以滿足各地源源不斷的訂單。同時,我們投入3000余萬元,增加相應數控加工中心、涂裝機器人、焊接機器人和組裝線,針對性地解決產能不足問題。”濟南輕騎鈴木摩托車有限公司營銷總監譚樂杰面對如何解決產能不足的問題時如是談到。

而對于井噴式的終端需求,濟南鈴木并沒有一味盲目地堆砌資源、擴充產能,始終秉持著“小、少、輕、短、美”的經營理念,以“站在消費者的立場,生產有價值的產品”為己任,擰好每一根螺絲,裝配好每一輛車,以創造為消費者帶來喜悅、滿足感和自豪感的產品作為企業奮發向上,不斷進取的源動力。

“下半場”之戰

一季度才結束,國內摩托車市場卻早已是“硝煙四起”。隨著去年本田宣布以CM300為代表的三款車型進入中國市場且公布極具競爭力的價格后,從年初開始KTM、豪爵打出的“降價牌”到2月春風、無極、貝納利、力帆、輕騎大韓等多方品牌的相繼跟進,主流企業們都被裹挾進了一場近年來極為罕見的“價格戰”中,市場競爭格局變幻無常。但更值得注意的是,1月~2月,全行業二輪摩托車產銷244.289萬輛和251.84萬輛,同比增長85.75%和79.27%,隨著國內疫情得到有效控制,經濟發展恢復正常,國內摩托車市場也迎來了強勁復蘇。

疫情穩定、經濟回暖、價格戰、競爭激烈、產銷雙增……在這樣的現狀下,濟南鈴木2021年前兩個月比上年同期國內、出口累計成車銷售分別實現了130%和70%的增長,同時也比2019年實現較大幅度增長。但對于濟南鈴木而言,轉型升級的“下半場”之戰才剛剛開始。

據統計,2020年中國的城鎮化率超過60%,但遠遠低于發達國家80%城鎮化率。這表明,中國的城鎮化水平還有發展空間,還有很長的路要走,未來大批農村人口還將進入城鎮生活與工作。那么,誰能在這場城鎮化運動中成為領跑者,為消費者提供更方便快捷的出行方式,誰就能夠在未來競爭與發展中占得先機。踏板車的流行已然證明了這一點。

UU、UY的成功印證出企業的戰略方向沒有問題,但如何在既有基礎之上,不斷挖掘核心競爭力,從一座山峰登上另一座山峰,則是濟南鈴木接下來贏得“下半場”勝利的關鍵。

而現在,這家企業正在開啟一段蛻變之旅——著力抓好合資合作,謀劃長遠發展;著力抓好新產品、新技術引進,特別是中大排產品的引進;著力抓好國內銷售,規劃好戰略產品結構,確保30萬輛以上規模;著力抓好海外市場鞏固與開拓,努力打造鈴木海外出口基地;著力抓好自主研發,進一步豐富產品線與產品更新換代;著力抓好質量管理與品牌建設,推進兩方面共同發展;著力抓好精益生產,推進生產制造自動化;著力抓好企業運行與風險管理,提升運行質量與風險抵御能力以及著力抓好黨的領導與建設,推動改革發展再上新臺階。

為產品賦予更多價值,為用戶創造更多價值。這是一條沒有標桿,永無止盡,卻必須一步步腳踏實地向前走的道路。濟南鈴木能否最終成功,我們不得而知,但至少,它已經在路上了。

“這里本來是我們規劃中的企業辦公樓。”譚樂杰指著廠區內一片地基已經初步打好的空地對我們說,“但由于過去經營出現問題,也就停止了修建。這對于我們來說是一個時時刻刻的提醒,讓我們明白:濟南鈴木還在路上,還有很多事情可以做,還有很多問題要去解決,還有很多消費者等待著我們為他們帶來更多優秀的產品和貼心的服務。或許,當未來某一天,這片空地再次動工的時候,濟南鈴木離實現目標也就再近了一步。”

(編輯:xuyongjie)

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