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QJMOTOR全新骁750试驾体验
2020-09-29 09:07:59   来源:摩信网   类型:原创   作者:AK47   阅读(10.13万次)
 

2020年第十八届中国国际摩托车博览会已经落下帷幕,但关于产品的话题讨论却远未结束——作为本次车展的重量级车企业之一,QJMOTOR也借展会之机携多款新品悉数亮相,惊艳四座,为其吸粉无数。

在此次QJMOTOR亮相的新品中,一款号称国产最大排量的ADV车型甚是抢眼,它就是AK47今天要给大家介绍的QJMOTOR全新重量级拉力车型——骁750(官方代号QJ750-7A)。目前,随着国内摩旅文化的逐渐兴起,ADV车型领域已经成为了国内各大车企的兵家必争之地,其技术已经逐步向大排量与高动力方向蔓延,而骁750的出现无疑再一次让QJMOTOR走到国产ADV车型的前列。

骁750的诞生其实不并让人惊讶,QJMOTOR作为钱江摩托旗下的新锐子品牌,依托钱江摩托35年的技术与市场沉淀,拥有多年大排量,多气缸研发经验,其前期的产品已经涵盖了次中排量与中排量领域,推出750排量车型是水到渠成的事。

外观配置篇

在AK47看来,骁750在产品的整体设计上似乎已经打破了以往的常规,产品调性也正逐渐脱离意系风格的影响,其刚毅的车身线条与高耸的油箱轮廓给人一种过目不忘的视觉记忆,彪悍、霸气的力量型产品元素展现出一种浓烈的“德系硬汉风味”。

骁750的车头大灯采用一体贯穿式鹰眼造型,凶狠锐利,极富战斗气息,而车头上部则采用固化设计的小型前风挡。在前挡泥部分,骁750继承了家族化的鸟嘴造型,并与油箱外罩融为一体,让整车结构更为肌肉,健硕。同时通过三种色系的搭配让整车形成良好的视觉层次。

骁750的车体后座设计为分段式阶梯结构,其表面使用了防滑面料材质,触感表现适中,具备不错的限位特性。从外形上看,由于该车的车身中部相对下沉,与油箱高度形成了巨大的反差,所以在视觉表现上,该车乘坐部位显得纤瘦别致,为全车营造出灵动时尚的驾驭体态。

高背双层油箱结构,其容积为18.5L。

骁750作为一辆面对公路骑行与荒野脱困的大排量硬汉拉力车型,其悬挂系统与行走机构同样采用了以性能发挥为主导的强化设计,其前悬挂为可调节的KYB大直径双回路倒置式避震器,而后避震则采用多段可调的中央避震器结构。

在制动系统方面,骁750搭载的是一套前后博士双通道ABS系统加前双后单式大直径盘式制动器的组合,与之匹配的则是意大利brembo布雷博品牌原装制动卡钳和倍耐力“天使”系列轮胎,其前后尺寸分别为120/70zr17、180/55zr17,从其配置的丰富度来看,骁750无疑已经进入国产高端品牌的第一梯队。

骁750后平叉与后轮挡泥板支架均为铝合金材质,其表面采用阳极氧化处理工艺。

对于一辆强调运动化的拉力车型而言,车架系统的匹配与刚度表现对整车的操控性能发挥有着至关重要的影响,因此,骁750在车体结构设计上,全面优化了原有的编制式车架结构,并对整车配重进行重新标定,使其前后配重比达到1:1,并以轻量化为产品性能的主要突破口,以实现大排量车型灵活化驾驭。

作为国内目前最大排量的拉力车产品,骁750首次搭载了一台实际排气量为754mL异步双缸DOHC水冷四气门发动机,压缩比为11.5:1,该机具备60kW(9000r/min)的功率与67N?m(6500r/min)的最大扭矩,拥有比普通四缸机型更强的低扭输出特性,同时也让发动机的平顺性表现得以兼顾。采用国际六挡变速系统的骁750,其变速比设定较五挡机型更为宽泛,可以满足低速脱困骑行与高速巡航的双重产品述求,能够让整车实现更为优秀的经济性表现。以目测来看,骁750发动机采用双排单出式排气结构,并通过高位排气布局对排气系统进行涉水强化处理,进一步完善了整车的环境适应性能和户外通过性能。

高位排气消音器与原厂边箱支架。

骁750是一辆以个性化为产品基调的两轮产物,并以多用途骑行与功能多元化为产品主要卖点,因此骁750对人性化细节进行了全面完善,如增加了以大型TFT彩屏为基础的功能性衍生,这款全新升级的TFT屏幕引入了先进的车载终端系统,并以APP为基础,实现了车载平台与个人信息的高度互联,确保了行车信息、导航定位、手机多媒体数据交互等多项功能,大大提高了该车在户外条件下的使用便利性,从而进一步满足了用户日益多元化的使用需求。

中控锁旁增设了USB快充接口。

离合器手柄为多级可调,估计是样车缘故,并没配备滑动离合器。

以上是关于骁750产品外形、配置以及细节的个人观点,下面AK47将继续对该车的驾乘姿态与部分骑行感受聊几点自已的看法。再次强调,目前试驾的骁750并非正式量产版本,因此在骑行表现和动力表达方面仅作车友参考之用。

骑行表现篇

先说骑行姿态,目前骁750根据版本的划分为用户提供了两种座高方案,而本次小编试驾的为标准版本,其座高在800mm左右,目测最大离地间隙为160mm。从驾乘姿态来看,由于该车采用一体管式手把,其高度相对较高,因此在骑行时,并不需要手部提供较多的支撑力,从而使两臂与胸部之间始终可以保持相对轻松的骑行姿态。

此外,由于骁750的前座采用内收设计,可让大腿形成自然下垂,以小编170cm的身高为例,其两脚前掌依然能够正常触地,考虑到该车为大排量ADV车型,需要同时满足发动机空间布局和较高的离地间隙,因此其座高表现还是相对友好的。

从操控表现来看,骁750得益于全面优化的车体配重结构,其转向与车身响应都表现得非常同步,整体回正性发挥极为出色,在S型弯道的处理中,你会发现由于车体结构的钢性配合与轻量化设定,大幅度降低了车体形变给驾控带来的影响,同时前后避震又能用良好的阻尼化解多余的势能,从而形成极佳的人车互动特性,可以说,在整个试驾的个程中,骁750表现得非常“听话”,它既有大排量车型所独有的厚重行驶质感,同时也具备了小排量车型灵活的骑行特性,所不同的是,由于骁750具备1540mm的轴距和256Kg的车重,以及低重心的产品设计,在进弯操作时,你需要依靠人体的重量去刻意拉车入弯,就这一点来说,它比普通小排量车型更具驾驭乐趣。

不过AK47认为,骁750在ABS系统的调校方面,似乎更多的倾向于入门级用户,不但该系统无法关闭,同时其ABS的介入时间点也明显偏早,即使以较轻的力度制动,ABS也会有明显的介入反应,从而让车身快速回正。就这点而言,骁750似乎更多的是考虑了产品的骑行安全性,而在驾控娱乐性方面作出了一定的妥协。

骁750在动力表现上,由于采用异步双缸六挡水冷发动机,因此其平顺性表现还是值得肯定的,但声浪较四缸机型则显得更为泼辣。就AK47个人感受而言,骁750的一挡动力明显过剩,但或许是考虑到多数用户的使用习惯,又或许是考虑到低速跟车的蠕行需要,其一挡初段油门的动力并不会太过灵敏,不过转速只要稍有攀升,其澎湃动力就可瞬间到达,强大的拉扯感让肾上腺素持续飙升。

由于是大排量双缸机型,因此骁750在一挡时,其最高转速的车速可达80公里左右,但总体来说,骁750的发动机出力特性并非需要高转支撑,但因为一挡、二挡、三挡的速比设定相对较大,因此,在一挡二挡过渡时,需要用较高的转速才能切换到下一挡位,这对于习惯了小排车型的朋友来说,无疑是需要一定时间来适应的。

骁750是奔波于荒野的利器,行走于林道的硬汉,同时也是国内ADV车型由休闲走向真正硬派的起点。强劲的动力、优秀的操控以及时尚的外形配置都赋予了骁750丰富的产品内涵,而接下来所需要的只是时间的打磨和市场的考验。     

 (编辑:阿飞)
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