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聊聊弯梁车型的矛盾与痛点
2021-06-29 10:03:00   来源:行者啊   类型:转载   作者:佚名   阅读(6563次)
 

“92加满!”,每次进加油站,都会重复同样的话,还会重复同样的动作。掀开坐垫,拧开油箱盖,盯着加油枪。“好了,好了,慢点,慢点”,话音刚落,还是一股油漫了出来,“又浪费了几毛钱,唉!”,加油员也显得不好意思,拿来毛巾擦干流出来的汽油。这就是我的铃木踏板摩托车uu125去加油站的常态,油箱6.2升,每次加油5升左右。

比起弯梁摩托车,6.2升的油箱算是大的,一般弯梁摩托车的油箱在4升以下,真不知道他们是怎么加油的。

弯梁摩托车一般都会配置17寸左右的轮胎,这一尺寸和跨骑相当。因此弯梁摩托车有着跨骑摩托车的通过性,对于小坑过滤得很好,同时弯梁采用半自动离合,换挡接近踏板,因此又有踏板摩托的便利性。

弯梁摩托车介于跨骑摩托车和踏板摩托车之间,定位为轻便摩托车。便利、轻便应该成为它的特色。骑行的人也自我定位为不需要太高的速度,只要能安全抵达即可。

既然定位轻便,那么弯梁摩托车车身必须轻,操作必须方便,体验必须便利。

弯梁摩托车车身重约在100公斤左右,比跨骑轻很多,普遍也比踏板轻。弯梁摩托车采用湿式离心离合器,这种半自动离合器无需手动捏离合器挂档,比跨骑摩托方便不少,但是设计师们忽视了另外一个非常重要的方面,那就是加油,使得弯梁摩托车车主们没有体验到完整的便利性。

目前市面上的弯梁摩托车油箱一般都在4升以下,有些早期的弯梁摩托车的油箱甚至更小,为2升左右。到了加油站,全程手动点式加油,被加油站嫌弃成为必然,而车主也因为需要频繁加油而心生不满。

厂家对于弯梁车的定位为填补踏板摩托车和跨骑摩托车之间的空白。跨骑底盘高,用于城乡道路通勤和中远途摩旅,踏板摩托车由于底盘低,对道路的要求较高,因此被用于城市通勤和短途摩旅。弯梁摩托车介于两者之间,用于城乡道路通勤,特别是乡村道路通勤,没有考虑中短途摩旅。

基于以上定位,弯梁摩托车被设计成现在的样子。符合点:换挡便利,轮子大通过性好;不符合点:油箱小加油不方便、续航短。

虽然弯梁摩托车由于独特的换挡技术,既有踏板摩托车无级变速的便利性,又有挂档车的动力分区输出而带来的经济性,基于比较轻的车身,弯梁摩托车的油耗普遍在百公里1.5~2升左右,比同级别的踏板摩托车和跨骑摩托车都省油。但是,即使这样,弯梁摩托车的小油箱也只能支撑200多公里的续航,有些车型甚至达不到200公里,续航300公里以上的弯梁摩托车少之又少。

市面上众多的弯梁车,比如新大洲本田威武、五羊本田小火箭、凯影,还有建设雅马哈、铃木的弯梁摩托车,油箱都是3.7~4升,算下来续航里程均在200公里左右。

弯梁摩托车的小油箱一直为用户所诟病,但为何厂家视而不见,我们猜测可能是因为厂家的定位和用户的定位不同所致。

厂家认为弯梁摩托车续航200公里左右就完全可以满足城乡通勤需求。而一部分用户,特别是中年以后不追求速度的用户,买来弯梁摩托车还有摩旅的需求,他们想用一辆摩托车完成所有的任务,毕竟这部分用户口袋里的钱,用于自己的部分不多,他们需要一辆摩托车既能通勤,又能拉货,还能够在自己闲下来的时候来一趟说走就走的摩旅。

实际上,在城市化进程的过程中,市区面积越来越大,200公里的续航最多坚持一周左右的通勤,频繁去加油站,并且在加油的时候体验很不好,这些都是小油箱带来的缺陷。而厂家却固执地认为弯梁车省油,为满足200公里的续航配置的油箱就可以了,殊不知,加油体验也是极为重要的需求。

好在厂家造出来车是要用来赚钱的,一些厂家还是听取了用户的意见,在逐步增大油箱容积,但是这一步伐太慢,弯梁摩托车油箱的艰难攀升之路需要数年才能完成,到时候如果禁售燃油车,别说油箱大小,就连油箱可能也都没有了,取而代之的是电池。

今年3月,全新2021款铃木威武110弯梁上市,新油箱5.4升,可谓进了一步,但很可惜,新款车在马来西亚上市,暂时无缘国内。此外,国内大阳出品的DY125-66N、DY110-12N弯梁摩托车也配置了6升油箱。

很多厂家在推出新款弯梁摩托车的时候都在反复强调其他配置,甚至说座桶又扩大了多少,而很多摩友却说,我们甚至可以不要座桶,把给座桶的空间分配给油箱就好。

在摩托车领域,鸡同鸭讲的情况不少,厂家不懂消费者,懂了也不理会,理会了也不一次改进到位的情况,集中出现在弯梁摩托车上,就是弯梁摩托车,特别是国内的弯梁摩托车很难火起来的原因。

配置10升以上油箱、真空胎的弯梁摩托车也许才是骑手的真正需求。

(编辑:纹章)

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